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广汽埃安失速:竞品挤压半年销量跌4成 年度亏损或超50亿IPO前景黯淡

专题:新浪财经上市公司研究院

出品:新浪财经上市公司研究院

作者:昊

随着6月销售数据的披露,各家新势力上半年的成绩单也陆续揭晓。

今年6月,绝大多数新势力销量延续了增长势头,鸿蒙智行、蔚来、极氪、零跑等品牌甚至创下交付量新高。

不过,广汽埃安和哪吒汽车成为少数同比继续逆势下滑的品牌,其中埃安降幅最大,达到22.2%,也是唯一一个同、环比双双下滑的主要新能源品牌。

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值得注意的是,按照广汽集团披露的口径,今年6月,埃安销量仅为25692辆,同比下降42.92%,上半年累计销售12.63万辆,同比下降39.65%,继续呈现加速下滑之势。

事实上,上半年埃安不仅销量逆势下滑,而且也远低于公司和市场的预期。

今年年初,广汽埃安总经理古惠南曾在采访中透露,2024年公司销售目标为70万辆。半年时间过去,完成率仅25%。

由于比亚迪秦等性价比更高的产品挤压,埃安主力车型Y和S系列销量严重受损,今年以来连续降价也无法扭转颓势,被竞品大幅反超。

除基本盘失守外,埃安还饱受高端化失利和持续亏损的困扰。

由于长期享受网约车市场红利,埃安难以走出路径依赖,网约车标签根植于消费者心中,导致旗下定位中高端市场的昊铂品牌,接连推出的几款新车全部折戟,品牌力显然无法支撑其高端化转型。

值得一提的是,2023年之前,埃安亏损扩大的同时销量也大幅增长;而今年,埃安销量拐头向下,亏损情况可想而知。量利双降趋势下,IPO无疑变得更为艰难。

销量被竞品大幅反超 连续降价难挽颓势

2024年,由于竞品的强势挤压,形势对于埃安而言忽然变得异常艰难。

今年2月,比亚迪率先打响价格战,推出起售价7.98万元的2024款秦PLUS DM-i荣耀版,同时其它各车型荣耀版售价也陆续下调1万-5万元不等。此后,五菱、长安启源、哪吒和蔚小理零等车企也快速跟进,新能源汽车行业内卷进入高潮。埃安也正是在本轮价格战中迅速掉队。

以与埃安售价和销量比较接近的比亚迪秦PLUS为例。年初的价格战开始后,曾一度领先的埃安,销量立即被秦PLUS反超,此后月销量差距基本保持在2万台的较高水平。

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事实上,埃安也跟随行业屡次下调售价。

3月3日,广汽埃安宣布AION Y Plus星耀版车型上市,售价9.98万元,同样进入十万元以内区间。相比此前售价最低的车型,降幅达到2万元;3月5日,埃安宣布,AION S MAX星瀚版降价2.3万元,降价后售价15.69万元,仅比入门版车型贵7000元;3月7日,埃安又一次降价,AION V Plus全系售价最多下降2.3万元。

五天三次降价显然未达预期。4月15日,埃安再度宣布AION Y Plus降价1万元;两天后又宣布,AION S MAX全系降价10000元。

尽管一轮又一轮的密集降价让埃安老车主们叫苦不迭,但却未能挽回销售的颓势,上半年销量仍同比大跌超过4成。

昊铂新车连遭滑铁卢网约车红利成双刃剑 去年或巨亏超50亿

前几年,埃安之所以销量增长迅猛,网约车贡献了很大的力量,其中埃安S和Y系列以10多万的高性价比,尤其受到B端市场的欢迎。

中信证券统计显示,2020年至2021年上半年,埃安主力车型AION S在租赁市场的销量占比高达60%至70%;2023年,在当年85万台新网约车中,埃安以近22万辆的销量位列榜首。

然而,随着越来越多强有力竞争对手的入局,以及B端市场的逐渐饱和,埃安网约车这一重要基本盘遭到严重挤压。

更让人担忧的是,由于长期享受网约车市场红利,埃安难以走出路径依赖。

埃安总经理古惠南曾公开表示,“网约车并非低端的代名词”,副总经理肖勇(金麒麟分析师)也坚定表态,“埃安绝对不会放弃网约车市场”。

在消费者心中深深烙下的网约车廉价标签,自然也让埃安的高端化转型更加举步维艰。

2023年,埃安旗下定位中高端市场的昊铂品牌连续推出三款车型,分别是售价则在20万-30万元的昊铂GT和HT,以及售价超过120万元的纯电超跑SSR。

数据显示,昊铂GT自2023年6月推出以来,截至年底的半年销量为4568辆,月均销量不超过800辆,昊铂HT今年前五个月销量共计2611辆,月均销量刚刚达到500辆,远远低于比亚迪部分竞品。而昊铂SSR更是没有公开统计数据,成了“吉祥物”。

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高端化受阻的同时,埃安也长期深陷亏损泥潭。

2019年至2021年,广汽埃安销量分别为4.2万辆、5.95万辆、12.02万辆,营业收入分别为52.34亿元、76.10亿元和172.65亿元;净利润分别为亏损6.21亿元、亏损6.88亿元、亏损13.89亿元。此后,广汽埃安没有公布业绩数据。

值得注意的是,2023年,广汽乘用车实现营收574.46亿元,同比增长20.2%,净利润为-50.9亿元。考虑到广汽传祺尚处于小幅盈利状态,埃安2023年全年亏损大概率已超50亿。

此前有消息称,广汽集团已经完成对广汽三菱相关资产的处理,埃安将接盘广汽三菱过去的相关资产,并向其注入资金18.58亿元。广汽表示,上述处理方式一方面最大限度盘活利用广汽三菱核心资产,避免广汽三菱清算,也有助于解决埃安的产能瓶颈问题。

然而,面对大幅下滑的销量,产能早已不再成为瓶颈,如何尽快改善业绩并推动IPO落地,才是摆在埃安面前的棘手难题。

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